来源：冯仑风马牛

封面图 |《企业强人》剧照

张雪机车的爆火，让人们重新开始关注摩托车市场，不同于新能源汽车市场的火热，摩托车销量整体正在下滑。

今天和大家聊聊国内摩托车销量第一的厂商，大长江集团，其创立、发展过程深受日本厂家影响，而今独立品牌也闯出了一片天地。只是，和张雪机车面向摩托发烧友不同，大长江旗下的产品更多服务于普通用户。当市场从增量转为存量，行业老大也会深感压力。

作者：杨松 鄢子为

来源：21世纪商业评论

如果在网上搜索「大长江集团创始人王大威」，大概率会所获寥寥。

机车在顶级赛事夺冠，张雪一夜成名。王大威，这位真正霸榜中国燃油摩托车23年的男人，则一直潜行在广东小城江门，不为外界所知。

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2025年，他默默卖了267万辆摩托车，约为张雪机车的100倍。

王大威不会在论坛里谈论智能化，也不搞个人IP直播带货，他将自己的名字，隐藏在数以千万计的「Suzuki」「Haojue」车标背后。

4月初，对记者递上的采访邀请，公司方面也以「低调」为由拒绝。

「张雪是极致热爱，王大威是极致严谨。」摩托车发烧友腾攀告诉《21CBR》记者，豪爵风格偏保守，走「沉稳」发展路线。

这家诞生于江门的制造商，其2025年的产值，超过120亿元，稳坐国内燃油摩托车第一把交椅，更重要的是，它正在悄悄横扫全球。

1.隐形巨头

王大威很少出现在聚光灯下，更愿意把头埋在摩托车图纸里。

江门市建达北路5号，一幢不起眼的白色办公楼里，他带队将百万辆摩托车，年复一年，送往全球各地。

国内燃油摩托车市场，大长江集团于2003年登顶，在这个位置上，坐了23年。

王大威，来源：江门政协网

摩托车生意越做越大，早年间，有人问王大威，想不想跨界造汽车？

「人的野心不能过大，我们能把摩托车干好，已经很伟大了，在一个行业成为龙头，你就是优秀企业。」王大威表示，哪怕只做一根针，做到十亿产值，也同样伟大。

其掌舵的大长江集团，隶属于豪爵控股，制造豪爵与铃木两个品牌整车，在江门及常州共建了4个生产基地，包括整车、发动机等。

王大威造摩托车，不追求花哨的外形，但必须皮实、能装、可以跑烂路。

「汽车是富人用的，摩托车是农民用的。谁在救我们呢？是农民，是农民兄弟，我们要感恩。」他曾表示。

在大众摩托车市场，其所向披靡。

豪爵AFR125，起售价超8000元，动力偏弱，在同类产品中，价格最低，且拥有网点丰富等优势。

一位豪爵销售透露，单这一款产品，2025年就卖了18万辆，为全国摩托车单品冠军。

「豪爵重心放在踏板车、通路车市场上，而不是跨骑。」

骑行博主「骑两轮的大宇」向《21CBR》记者解释，骑仿赛和踏板的是两类人，踏板用户不看重产品性能，图的是实惠可靠。

「家庭用户选择豪爵，主要因品质工艺出色。」作为铁杆粉丝，腾攀也表示，为保障安全、舒适与耐用，豪爵不惜牺牲外观与工期，慢慢打磨产品。

他举例，TR300Plus，裸车价约2.2万元，仅为优化脚踏板位置配重块的减震效果，就推迟两个月上市。

「宁要好的不要多的」，是王大威的行事风格。据媒体报道，小学时，其他同学用1毛零花钱买两根5分冰棍，他却只买一根1毛的好冰棍。

2.做大豪爵

王大威是河南人，曾在当地一家国企工作，后赴广东，于1992年创立大长江集团。

创业初期，他选择与日本铃木合作，学习其技术，执行其生产标准，并内化为自身能力。引进消化再创新的故事，也在大长江集团上演。

「其认真对待摩托车，并不图快挣钱。」腾攀评价。

「和日本同行比，差距肯定是越来越小。」王大威笑称，如果差距越来越大，自己也转行了。

从发明专利里，我们能窥见其技术成长之路。

《21CBR》记者从国家知识产权官网获悉，大长江集团累计申请463项发明专利。

早年间，专利多集中在后视镜、转向灯、脚踏等配件，含金量有限；近年则聚焦发动机、内燃机、曲轴箱等核心部件，技术含量显著提升。

针对核心零部件，王大威团队持续加码研发。豪爵研发中心，拥有数十位外籍专家，构建国际化研发体系，以攻克前沿技术。

比如，125cc小排量摩托车，是主销产品，官网共有16款车型在售，价格多在万元内。腾攀向记者介绍，豪爵团队持续研发优化相关小排量发动机。

有了自主研发能力后，认可度提升，据世界品牌实验室数据，豪爵的品牌价值达到1162亿元。

「五年前，店内铃木产品占一半，现在九成都是豪爵产品。」一位线下经销商告诉记者。

发布于：北京市